Конец МетроКарты предрекали давно. Он (почти) наступил
Просуществовавшая почти тридцать лет форма оплаты проезда в метро и автобусах Нью-Йорка доживает последние дни.
Краткая история оплаты проезда в нью-йоркской «подземке»
Вначале были билеты
Первая коммерческая линия метро открылась в Нью-Йорке 27 октября 1904 года. У входов на платформы дежурили служители, проверяющие билеты, которые, в свою очередь, можно было купить за пять центов в киосках на станции. Билеты уничтожались (разрезались) контролёрами на месте в специальных машинах.
Система была неэффективной: билеты можно было легко подделать (в чём бывали уличены не только пассажиры, но и работники метро), процесс продажи и проверки проходил крайне медленно. Достаточно вспомнить очередь в театральную кассу, чтобы содрогнуться от мысли, что через этот мучительный процесс ежедневно проходили миллионы нью-йоркеров. Тем не менее, кошмар продолжался до тех пор, пока компании (метро было частным) не решились перейти на…
Монеты и автоматические турникеты
Электрические турникеты появились в 1921 году. Стоимость проезда по-прежнему составляла пять центов (примерно $1.56 в ценах 2021 года). Автоматы принимали в оплату только «никели» (пятицентовые монеты); возможности получить сдачу или оплатить проезд другим способом не было. Пропускная способность станций резко увеличилась, поскольку отпала необходимость в покупке и проверке билетов – процесс был полностью автоматизирован и переведён на самообслуживание. На случай отсутствия у пассажира мелочи, на станциях работали разменные киоски.
В 1940 году город приобрёл активы компаний IRT и BMT и объединил конкурирующие линии в общую систему, присоединив их к муниципальной сети IND.
Стоимость проезда оставалась неизменной в течение сорока четырёх лет, но в 1948 году цена внезапно удвоилась (десять центов составили бы примерно $1.17 в ценах 2021 года). Насколько можно судить, повышение не вызвало серьёзных протестов. Электрические турникеты были отрегулированы под «даймы» – десятицентовые монеты, которые были легче и меньше по размеру, чем «никели».
Очередное повышение стоимости проезда (до $0.15) случилось в 1953 году. Поскольку в США нет монет в 15 центов, а следующие по номиналу «четвертак» ($0.25) и полдоллара означали бы слишком резкое повышение цен, администрация метро выпустила свою «валюту» –
Жетоны
Металлические жетоны, по форме, весу и размерам схожие с монетами, не имели номинала и стоили от $0.15 (в 1948 г.) до $1.25 (в 1992 г.). Использование жетонов, хотя и позволившее администрации регулярно повышать цены, было не лишено недостатков. Некоторые пассажиры пытались использовать недорогие металлические предметы – гайки, шайбы, монеты других стран и другие объекты для оплаты проезда, что неминуемо приводило к убыткам, поломкам и задержкам в работе турникетов. Механическая система оставалась громоздкой и требовала регулярного обслуживания.
К началу 1990-х получила широкое распространение технология, используемая в кредитных картах (магнитная полоса с цифровой информацией). На этом принципе работает и…
МетроКарта
Подобное кредитной карте устройство, избавившее пассажиров нью-йоркской «подземки» от необходимости иметь полные карманы жетонов, начало использоваться в первые дни 1994 года. Система была революционной для своего времени и облегчила жизнь не только пользователям, но и работникам метро, доселе вынужденным собирать, сортировать и перевозить тонны жетонов ежедневно. «Сабвей» полностью избавился от жетонов к 2003 году.
МетроКарта не занимала большого объёма (при размерах, идентичных кредитной карте, её толщина составляла всего 0.254 мм) и, с обретением навыка «прокатывания» через турникет с нужной скоростью, работала практически безотказно. Пополнить баланс карты можно было как в автоматах, так и у служителей на станциях метро. В оплату принимались и кредитные карты, и наличные; последняя форма оплаты привлекала многих своей анонимностью.
Некоторое время МТА (транспортное управление Нью-Йорка) экспериментировало с размещением коммерческой и социальной рекламы на картах, но практика не получила широкого распространения.
МетроКарта прекрасно работала и работает не только в метро и автобусах «Большого яблока», но и в некоторых транспортных системах ближайших окрестностей: на канатной дороге острова Рузвельт, AirTrain в аэропорту им. Дж. Ф. Кеннеди, в пригородной автобусной сети округа Уэстчестер Bee-Line и в системе PATH (Нью-Джерси).
Прогресс, однако, не стоит на месте – на смену МетроКарте приходит новая система. На этот раз переход будет быстрым и безжалостным: планируется, что МетроКарта будет полностью выведена из употребления к апрелю 2024 года.
Новая система называется…
ОМНЙ
OMNY (One Metro New York) – бесконтактная система оплаты, работающая на технологии NFC. Оплатить проезд можно с помощью мобильного устройства (телефона, часов, планшета и т.п.) или специальной картой OMNY, которую необходимо приобрести заранее за $5.00 и положить на неё сумму от $1.00 до $600.00.
Недостатки
Предполагается, что использование бесконтактного способа оплаты позволит увеличить пропускную способность станций, но противники новой системы указывают на несколько ключевых недостатков:
- Предполагается, что пассажиры не выпускают телефон из рук и всегда держат его наготове. Это не так. Современный «смартфон» – довольно громоздкий (и хрупкий) предмет; манипулировать им намного труднее, чем невесомой и прочной МетроКартой.
- Работа карты ОМНЙ зависит от настроек в телефоне, многие из которых могут быть отключены по умолчанию.
- Разрядившийся телефон (частое явление) поставит пассажира в отчаянное положение – оплатить проезд будет невозможно.
- Перевести баланс с МетроКарты на карту ОМНЙ нельзя. Иначе говоря, нужно использовать остающиеся на МетроКарте средства для оплаты поездок, иначе деньги пропадут.
- Оплата телефоном даёт системе ОМНЙ доступ к данным пассажира: имени, возрасту, фотографии, электронному и почтовому адресу, номеру телефона, дате рождения, паролю, номеру кредитной карты, истории передвижений и местонахождению, контактам, истории поисков в браузере и публикаций в социальных сетях, техническим данным вашего устройства и прочей информации, которой не стоит без крайней необходимости делиться с частными и государственными учреждениями (например, с рекламными агентствами, органами правопорядка, налоговым управлением).
Официальная политика конфиденциальности OMNY изложена здесь.
Полиция Нью-Йорка неоднократно получала доступ к информации на телефонах и МетроКартах частных лиц. Нет оснований предполагать, что политика властей в отношении карты ОМНЙ будет иной.
Преимущества бесконтактной оплаты в эпоху КОВИД-19 и других, без сомнения, грядущих эпидемий, очевидны. Настолько же очевидны и опасности, связанные с бесконтрольным сбором конфиденциальной информации и использованием её в рекламных и других корыстных целях. Будучи заложником транспортного управления и большого бизнеса, потребитель может лишь уменьшить ущерб, но не избежать его полностью. Следует, по возможности, воздерживаться от использования телефона для оплаты. Карта OMNY – меньшее из зол. Её можно купить (анонимно) во многих магазинах и на всех станциях метро.